El complejo vial que une Rosario y Victoria a través de la Ruta Nacional 174 y el puente sobre el río Paraná se encamina hacia una profunda renovación. Franco Gagliardo, titular de Obring SA, una de las firmas integrantes de la unión de empresas adjudicataria, estimó que al menos un año será necesario para completar las obras iniciales clave destinadas a garantizar la seguridad en la traza, cuyo deterioro calificó como «importante».
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La unión de empresas, compuesta por firmas de Rosario y Entre Ríos, resultó ganadora del Tramo 1 en el primer proceso de concesión vial bajo la gestión del gobierno de Javier Milei. Gagliardo reconoció la urgencia de la intervención, señalando que la ruta se encuentra actualmente como «una de las peligrosas del país».
Gagliardo hizo hincapié en el cambio de paradigma en el esquema de concesiones, destacando que Obring SA presentó la oferta de peaje más baja ($3.385,80) entre las que superaron la tarifa de referencia.
«Este proyecto no tiene ningún tipo de subsidio del Estado. Toda la inversión que se hará en mantenimiento saldrá de la tarifa de peaje. De la tarifa del peaje, nada va a pagar el Estado, lo hará la sociedad. Es un nuevo paradigma. Acá no habrá subsidios», afirmó el empresario. Subrayó que el monto del peaje fue calculado por el Estado, teniendo en cuenta la viabilidad económica y la complejidad de la obra, que incluye no solo la ruta, sino puentes e iluminación artificial en varios sectores.
Al diagnosticar el estado actual de los casi 60 kilómetros de la RN 174, Gagliardo identificó un «deterioro importante» provocado principalmente por el alto tránsito de camiones. El riesgo principal es el ahuellamiento de la calzada, que con la lluvia deriva en charcos que generan el peligroso efecto de hidroplaneo.
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El plan inmediato, una vez que la unión de empresas tome posesión, se centrará en obras de puesta en valor que brindan seguridad a corto plazo. Estas acciones incluyen bacheos, el fresado de las huellas, y reparaciones de fisuras y señalización.
Estas reparaciones se realizarán en el plazo de un año para garantizar la seguridad y transitabilidad. Posteriormente, se ejecutarán las obras obligatorias y de rehabilitación durante los 30 años de la concesión, con la exigencia de mantener la ruta en un estado óptimo permanente, tal como lo exige Vialidad Nacional. Gagliardo además destacó la solidez de las empresas regionales que asumieron la inversión, sin haber tenido en cuenta el anuncio de una línea de crédito del Banco BICE para las concesiones.(La Capital)
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