En la cadena automotriz argentina, terminales y autopartistas tienen una sensaci\u00f3n compartida: en cualquier momento, cualquier de ellas puede verse obligada a paralizar sus f\u00e1bricas.<\/p>\n
Esta vez le volvi\u00f3 a tocar a la planta en C\u00f3rdoba de Renault y Nissan, que decidieron suspender durante este martes 8 de noviembre sus l\u00edneas de fabricaci\u00f3n de las camionetas Alaskan y Nissan (respectivamente) por falta de componentes importados.<\/p>\n
Si bien hay autopartistas que manejan la informaci\u00f3n de que parar\u00e1n martes y mi\u00e9rcoles, fuentes ligadas a ambas compa\u00f1\u00edas aseguraron que por ahora la parada se concretar\u00e1 el martes y que all\u00ed mismo se decidir\u00e1 si la actividad productiva vuelve el mi\u00e9rcoles o el jueves.<\/p>\n
Las mismas fuentes aclararon que el resto de la producci\u00f3n de veh\u00edculos \u2013Renault fabrica tambi\u00e9n los modelos Kangoo, Sandero, Stepway y Logan\u2013 sigue con normalidad.<\/p>\n
El 20 de octubre pasado, la planta debi\u00f3 paralizar sus actividades por la falta de insumos, algo que en su momento se adjudic\u00f3 al arranque del sistema de importaciones de la Rep\u00fablica Argentina (Sira), que implement\u00f3 la Administraci\u00f3n Federal de Ingresos P\u00fablicos (Afip) con la pretensi\u00f3n de ordenar el ingreso de mercader\u00eda del exterior, pero que termin\u00f3 provocando faltantes a distintas industrias.<\/p>\n
En aquel momento, la propia compa\u00f1\u00eda esperaba no volver a tener este tipo de problemas, que los consideraba \u201ccoyunturales\u201d.<\/p>\n
Pero, por el contrario, los problemas se extendieron: en las \u00faltimas dos semanas frenaron en C\u00f3rdoba la planta de Stellantis donde se fabrica el Fiat Cronos durante una jornada (paraliz\u00f3 un turno y el segundo trabaj\u00f3 en forma parcial) y la f\u00e1brica de tractores y cosechadoras de CNH Industrial durante dos d\u00edas.<\/p>\n
Seg\u00fan explican los empresarios del sector \u2013en estricto off the record\u2013, la mayor parte de las empresas logran la aprobaci\u00f3n de sus importaciones en el Sira, pero entre 60% a 70% de los casos el Banco Central de la Rep\u00fablica Argentina (BCRA) entrega d\u00f3lares para pagar las importaciones a plazos de 120 a 180 d\u00edas; en el caso de las pymes, cuyas compras en el exterior son menores, pueden reducir este financiamiento obligado a 90 d\u00edas.<\/p>\n
El problema es que los proveedores externos no est\u00e1n aceptando estos plazos por una causa razonable: nadie sabe cu\u00e1nto va a valer el d\u00f3lar en 180 d\u00edas y a qu\u00e9 precio se puede vender el producto fabricado. Por esta raz\u00f3n, las f\u00e1bricas en Argentina en cualquier momento pueden quedarse sin componentes.<\/p>\n
Lo cierto es que las empresas est\u00e1n viviendo el \u201cd\u00eda a d\u00eda\u201d, de ah\u00ed que algunas no pueden planificar ni siquiera con 48 horas de anticipaci\u00f3n.<\/p>\n
La semana pasada, el Gobierno nacional comenz\u00f3 a liberar operaciones de importaci\u00f3n a las empresas que pagan con d\u00f3lares propios. Hay compa\u00f1\u00edas que no tienen los d\u00f3lares suficientes. Pero adem\u00e1s, las que los tienen, deben abonar las operaciones al tipo de cambio oficial.<\/p>\n
Gestiones a todo nivel
\n<\/b>Desde el \u00e1mbito empresarial reconocen que se est\u00e1n haciendo gestiones en todos los \u00e1mbitos oficiales y que hay buen nivel de di\u00e1logo. El problema es que chocan contra la escasez de d\u00f3lares en el BCRA.<\/p>\n
Este lunes, la autoridad monetaria debi\u00f3 vender U$S 150 millones para contener el aumento el tipo de cambio. En lo que va de noviembre, el BCRA se desprendi\u00f3 de U$S 390 millones, cuando en todo octubre se deshizo de divisas por U$S 498 millones, seg\u00fan datos de mercado.<\/p>\n
Al respecto, Juan Cantarella, gerente general de la Asociaci\u00f3n de F\u00e1bricas Argentinas de Componentes (Afac), asegura que desde la entidad \u201cse hizo un relevamiento del parque de autopartistas locales, para brindar a las autoridades toda la informaci\u00f3n posible y facilitar decisiones en este contexto de restricciones cambiarias; pero, en este momento, la situaci\u00f3n es sumamente dificultosa para las empresas\u201d.<\/p>\n
Por su parte, Ram\u00f3n Ram\u00edrez, tesorero de la C\u00e1mara de Industriales Metal\u00fargicos y Componentes de C\u00f3rdoba (Cimcc), destaca que trabajan para reunir la semana que viene a los legisladores de todos los partidos para nacionalizar el reclamo y advertir que el problema afecta a toda la metalmec\u00e1nica. \u201cEstamos ante una ruptura de suministros y una parada de producci\u00f3n de tal nivel que va a ser dif\u00edcil seguir adelante\u201d, dijo el empresario cordob\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La suspensi\u00f3n s\u00f3lo alcanza a la l\u00ednea de fabricaci\u00f3n de las camionetas Alaskan y Frontier. La escasez de d\u00f3lares, un problema al que no se le encuentra soluci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":93264,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"fifu_image_url":"","fifu_image_alt":"","footnotes":""},"categories":[1594],"tags":[4003],"class_list":{"0":"post-93253","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-falta-de-componentes"},"yoast_head":"