{"id":24099,"date":"2017-12-13T12:12:49","date_gmt":"2017-12-13T15:12:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.isletasnoticias.com.ar\/?p=24099"},"modified":"2017-12-13T12:12:49","modified_gmt":"2017-12-13T15:12:49","slug":"el-tunel-subfluvial-cumple-48-anos-de-integrar-a-la-region","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/informelitoral.com.ar\/el-tunel-subfluvial-cumple-48-anos-de-integrar-a-la-region\/","title":{"rendered":"El T\u00fanel Subfluvial cumple 48 a\u00f1os de integrar a la regi\u00f3n"},"content":{"rendered":"<div id=\"primary\">\n<div id=\"content\">\n<div class=\"content-inner\">\n<div class=\"widget content-scroll no-title\">\n<div class=\"blog-posts hfeed\">\n<div class=\"post-outer\">\n<div id=\"post-48490\" class=\"post-48490 post type-post status-publish format-standard has-post-thumbnail hentry category-destacadas category-entre-rios category-ultimas-noticias tag-ultimas-noticias\">\n<div id=\"post-body-48490\" class=\"post-body entry-content content-template wide-right\">\n<div class=\"post-right\">\n<p class=\"post-excerpt\"><strong>El viaducto que une Paran\u00e1 con Santa Fe se inaugur\u00f3 un 13 de diciembre de 1969. Este mi\u00e9rcoles, con un acto del lado entrerriano, se puso en servicio la carteler\u00eda LED inteligente instalada en las estaciones de peaje.<a href=\"http:\/\/www.isletasnoticias.com.ar\/%77%70%2d%63%6f%6e%74%65%6e%74\/uploads\/2017\/12\/tunel-entrada.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-24100 size-full\" src=\"http:\/\/www.isletasnoticias.com.ar\/%77%70%2d%63%6f%6e%74%65%6e%74\/uploads\/2017\/12\/tunel-entrada.jpg\" alt=\"\" width=\"587\" height=\"415\" srcset=\"https:\/\/informelitoral.com.ar\/%77%70%2d%63%6f%6e%74%65%6e%74\/uploads\/2017\/12\/tunel-entrada.jpg 587w, https:\/\/informelitoral.com.ar\/%77%70%2d%63%6f%6e%74%65%6e%74\/uploads\/2017\/12\/tunel-entrada-300x212.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 587px) 100vw, 587px\" \/><\/a><\/strong><\/p>\n<\/div>\n<div class=\"post-body-inner\">\n<p>La a actividad se llev\u00f3 a cabo\u00a0<strong>a partir de las 11<\/strong>\u00a0<strong>en la cabecera entrerriana del viaducto<\/strong>, y cont\u00f3 con la presencia de los ministros de Infraestructura de Santa Fe y Entre R\u00edos,<strong>\u00a0Jos\u00e9 Garibay<\/strong>\u00a0y<strong>\u00a0Luis Benedetto,<\/strong>\u00a0respectivamente, como as\u00ed tambi\u00e9n de los representantes de ambas provincias en la Comisi\u00f3n administradora del enlace,<strong>\u00a0Pablo Serra<\/strong>\u00a0y<strong>\u00a0Juan Jos\u00e9 Mart\u00ednez<\/strong>.<a class=\"thickbox\" href=\"http:\/\/www.entremediosweb.com\/%77%70%2d%63%6f%6e%74%65%6e%74\/uploads\/2017\/12\/f_1513154520.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-48491 size-large\" src=\"http:\/\/www.entremediosweb.com\/%77%70%2d%63%6f%6e%74%65%6e%74\/uploads\/2017\/12\/f_1513154520-640x427.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" srcset=\"http:\/\/www.entremediosweb.com\/%77%70%2d%63%6f%6e%74%65%6e%74\/uploads\/2017\/12\/f_1513154520-640x427.jpg 640w, http:\/\/www.entremediosweb.com\/%77%70%2d%63%6f%6e%74%65%6e%74\/uploads\/2017\/12\/f_1513154520-240x160.jpg 240w, http:\/\/www.entremediosweb.com\/%77%70%2d%63%6f%6e%74%65%6e%74\/uploads\/2017\/12\/f_1513154520-400x267.jpg 400w, http:\/\/www.entremediosweb.com\/%77%70%2d%63%6f%6e%74%65%6e%74\/uploads\/2017\/12\/f_1513154520-768x512.jpg 768w, http:\/\/www.entremediosweb.com\/%77%70%2d%63%6f%6e%74%65%6e%74\/uploads\/2017\/12\/f_1513154520.jpg 831w\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\" \/><\/a><br \/>\n<strong>El T\u00fanel Subfluvial fue inaugurado el 13 de diciembre de 1969<\/strong>. \u00danico en su tipo en Am\u00e9rica Latina, el viaducto interprovincial constituye una obra may\u00fascula de ingenier\u00eda que une Entre R\u00edos con Santa Fe. La construcci\u00f3n se extendi\u00f3 desde 1961 a 1969 y fue llevada a cabo por el consorcio formado por las empresa argentina Sailav SA, la alemana Hochtief AG y la italiana Vianini, en tanto que los edificios son proyecto del Arq. Roberto \u00c1lvarez.<\/p>\n<p>A 48 a\u00f1os de su inauguraci\u00f3n, esta vital conexi\u00f3n vial presenta un\u00a0<strong>flujo diario promedio de 12.000 veh\u00edculos<\/strong>, aunque originalmente fue pensado para un 25% de ese tr\u00e1fico. El dato confirma la vigencia y la importancia del T\u00fanel Subfluvial para el crecimiento productivo y la consolidaci\u00f3n tur\u00edstica de la regi\u00f3n, realidad que es posible gracias al intenso programa de mantenimiento, mejoras y restauraci\u00f3n que diariamente se lleva adelante en las diferentes \u00e1reas y sectores que constituyen el viaducto.<\/p>\n<p><strong>Historia<a class=\"thickbox\" href=\"http:\/\/www.entremediosweb.com\/%77%70%2d%63%6f%6e%74%65%6e%74\/uploads\/2017\/12\/f_1513154523.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-48492 size-large\" src=\"http:\/\/www.entremediosweb.com\/%77%70%2d%63%6f%6e%74%65%6e%74\/uploads\/2017\/12\/f_1513154523-640x427.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" srcset=\"http:\/\/www.entremediosweb.com\/%77%70%2d%63%6f%6e%74%65%6e%74\/uploads\/2017\/12\/f_1513154523-640x427.jpg 640w, http:\/\/www.entremediosweb.com\/%77%70%2d%63%6f%6e%74%65%6e%74\/uploads\/2017\/12\/f_1513154523-240x160.jpg 240w, http:\/\/www.entremediosweb.com\/%77%70%2d%63%6f%6e%74%65%6e%74\/uploads\/2017\/12\/f_1513154523-400x267.jpg 400w, http:\/\/www.entremediosweb.com\/%77%70%2d%63%6f%6e%74%65%6e%74\/uploads\/2017\/12\/f_1513154523-768x512.jpg 768w, http:\/\/www.entremediosweb.com\/%77%70%2d%63%6f%6e%74%65%6e%74\/uploads\/2017\/12\/f_1513154523.jpg 831w\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\" \/><\/a><\/strong><\/p>\n<p>El t\u00fanel fue obra de la visi\u00f3n de los gobernantes de entonces, Ra\u00fal Lucio Uranga por Entre R\u00edos y Carlos Sylvestre Begnis por Santa Fe.<\/p>\n<p>Antes de esta obra, durante a\u00f1os hubo un servicio de balsas autom\u00f3viles, que llevaban pasajeros, camiones, colectivos y autom\u00f3viles, inaugurado en 1929. Tambi\u00e9n exist\u00eda un servicio regular de lanchas entre ambas capitales provinciales.<\/p>\n<p>El cruce de Paran\u00e1 a Santa Fe se hac\u00eda regularmente desde mediados del siglo diecinueve, con lanchas y vapores, primero hasta el puerto Viejo y luego, desde su inauguraci\u00f3n en 1907, hasta el Puerto Nuevo.<\/p>\n<p>Seg\u00fan se cuenta, en diciembre de 1959, los gobernadores Uranga, y Sylvestre Begnis convinieron en un almuerzo en el restaurante \u201cLuisito\u201d en la calle 9 de Julio de Paran\u00e1, construir un t\u00fanel bajo el Paran\u00e1 y dieron a conocer la declaraci\u00f3n conjunta el 25 de febrero del a\u00f1o siguiente. El 15 de junio de 1960 ambos mandatarios firmaron en Santa Fe el tratado interprovincial que dispuso construir el t\u00fanel.<\/p>\n<p>El t\u00fanel cost\u00f3 60 millones de d\u00f3lares, en \u00e9poca pico lleg\u00f3 a ocupar a m\u00e1s de 2.000 operarios, se colocaron 498.000 azulejos y se instalaron 104 sem\u00e1foros.<\/p>\n<p>La altura interior es de 4.10 metros de luz. Cada 100 metros se han instalado placas de seguridad dotadas de tel\u00e9fono, equipos de extinci\u00f3n y detecci\u00f3n de incendios; en el interior se instalaron 24 juegos y dos en cada rampa de acceso.<\/p>\n<p><b>Ventajas<\/b><\/p>\n<p>El t\u00fanel tiene sobre el puente la ventaja de que es pr\u00e1cticamente insensible a las cargas. Es decir, que admite por ejemplo el material militar m\u00e1s pesado que se encuentra en uso y el que en el futuro se utilice. El puente, en cambio, tiene un l\u00edmite de carga que restringe el paso de material pesado.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, un t\u00fanel tiene pr\u00e1cticamente vida ilimitada y no presenta ning\u00fan obst\u00e1culo a la navegaci\u00f3n. El puente, por fatiga de material, tiene un l\u00edmite de vida \u00fatil y dado que sus pilares principales intervienen en el cauce, afecta la libre navegaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Por otra parte, el subsuelo del r\u00edo Paran\u00e1 es \u00f3ptimo para tolerar un t\u00fanel, no es tan as\u00ed para un puente de grandes luces y altura. Sin dudas, desde el punto de vista econ\u00f3mico, el servicio anual del t\u00fanel es inferior al del puente.<\/p>\n<p><b>En carpeta<\/b><\/p>\n<p>La idea de vincular la Mesopotamia con el resto de la Argentina tiene numerosos antecedentes, que se hunden en la historia del siglo XX. Por ejemplo en 1911 y 1912 con presentaciones del senador Maci\u00e1 y el diputado M\u00e9ndez Casariego, hasta 1938 cuando, por Santa Fe, el diputado P\u00edo Pandolfo present\u00f3 un proyecto para un puente carretero-ferroviario, y el senador entrerriano Atanasio Eguiguren un proyecto de necesidad para que el Ejecutivo creara una comisi\u00f3n que proyecte un puente o t\u00fanel entre Santa Fe y Paran\u00e1.<\/p>\n<p>En 1952 los ingenieros Carlos Laucher y Ernesto Altgelt se instalaron 10 d\u00edas en Paran\u00e1 para preparar un croquis del t\u00fanel. En 1954 el Poder Ejecutivo de Entre R\u00edos encomend\u00f3 a ambos ingenieros el estudio y redacci\u00f3n del anteproyecto del t\u00fanel subfluvial y del puente carretero sobre el r\u00edo Colastin\u00e9.<\/p>\n<p>El anteproyecto de t\u00fanel en cuesti\u00f3n fue aprobado por el Consejo Profesional de Ingenier\u00eda de Entre R\u00edos. Esa fue la \u00fanica novedad de relevancia en esos meses, dado que durante ese a\u00f1o ambas provincias no adoptaron ninguna medida ni consideraron el problema del t\u00fanel.<\/p>\n<p>En 1956 el general Manuel M. Calder\u00f3n, interventor de la provincia de Entre R\u00edos designado por la \u201crevoluci\u00f3n libertadora\u201d sostuvo ante autoridades nacionales la necesidad de llevar a la pr\u00e1ctica el proyecto de Altgelt y Laucher e invit\u00f3 al presidente de facto, general Pedro Aramburu, a colocar la piedra fundamental el 1\u00b0 de mayo.<\/p>\n<p>El 10 de setiembre de 1957, el ministerio de Obras P\u00fablicas llama a licitaci\u00f3n para el estudio, proyecto, construcci\u00f3n, financiaci\u00f3n y explotaci\u00f3n del t\u00fanel.<\/p>\n<p>El 25 de febrero de 1960 Sylvestre Begnis y Uranga, por declaraci\u00f3n conjunta, propician la construcci\u00f3n del t\u00fanel en virtud del anteproyecto que prepararon los ingenieros Altgelt y Laucher para el gobierno de Entre R\u00edos.<\/p>\n<p>El 15 de junio, las provincias de Entre R\u00edos y Santa Fe llaman a licitaci\u00f3n para la ejecuci\u00f3n del proyecto y construcci\u00f3n del t\u00fanel, firmando en la casa del gobernador de Santa Fe el hist\u00f3rico tratado Interprovincial.<\/p>\n<p>El 31 de enero de 1961 presenta su oferta el consorcio formado por Hochtief \u2013 Vianini- Sailav, con un anteproyecto preparado por Sailav, es decir, los ingenieros Altgelt y Laucher. El 19 de junio el consorcio firma el contrato con las provincias de Santa Fe y Entre R\u00edos, comprometi\u00e9ndose la firma Sailav a preparar el proyecto definitivo de la obra en un plazo de seis meses con la colaboraci\u00f3n de t\u00e9cnicos de la firma Hochtief.<\/p>\n<p>El 3 de febrero de 1962 se inician las obras con la presencia del Presidente de la Rep\u00fablica, Arturo Frondizi. La firma Sailav tiene a su cargo la preparaci\u00f3n de planos de detalle y direcci\u00f3n de las obras, y las firmas Hochtief y Vianini la construcci\u00f3n de los trabajos.<\/p>\n<p>1963: El 15 de mayo, por decreto 3765, el Poder Ejecutivo declara la obra del t\u00fanel de Prioridad Nacional.<\/p>\n<p>13 de diciembre de 1969 el presidente de facto Juan Carlos Ongan\u00eda y los gobernadores Eladio Modesto V\u00e1zquez de Santa Fe y Ricardo Favre de Entre R\u00edos, cortan la cinta que deja inaugurado al tr\u00e1nsito el T\u00fanel Subfluvial Hernandarias.\u00a0<em>(<strong>Fuente<\/strong>: El Diario)<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El viaducto que une Paran&aacute; con Santa Fe se inaugur&oacute; un 13 de diciembre de 1969. Este mi&eacute;rcoles, con un acto del lado entrerriano, se puso en servicio la carteler&iacute;a LED inteligente instalada en las estaciones de peaje. 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